.jpg)
В 2025 году количество заказов на новые суда, которые смогут работать на альтернативных видах топлива, продолжает расти, несмотря на замедление темпов на рынке строящихся судов в целом.
В период с января по июнь 2025 года было заказано 151 судно, способное работать на альтернативном топливе. За аналогичный период 2024 года таких судов было 179. Несмотря на сокращение количества заказанных судов, увеличился их общий валовой тоннаж, насчитывающий 19,8 млн. тонн, что на 78% больше в годовом исчислении.
Наибольшее количество заказов наблюдается в сегменте контейнеровозов, однако заметно увеличилось количество заказов в сегментах балкеров, танкеров и грузопассажирских судов. По мнению экспертов, такое перераспределение ресурсов судовладельцами является не второстепенной стратегией, а основным инвестиционным решением.
Наблюдается масштабный сдвиг, охватывающий всю судоходную отрасль. Энергетический переход больше не осуществляется исключительно первопроходцами, теперь он формируется второй волной судовладельцев, которые интегрируют альтернативные виды топлива и технологии в свои основные стратегии. Ожидается, что выбор топлива и инвестиции в энергетическую эффективность ускорятся по мере того, как нормативная база станет более четкой.
Основной выбор делается в пользу сжиженного природного газа. Из заказанных в 2025 году судов на газомоторном топливе будут работать 87 новых кораблей общим валовым тоннажем 14,2 млн. тонн. СПГ преобладает в сегменте контейнеровозов, где его будет использовать 81 судно общим тоннажем 13,6 млн. GT.
Уверенную динамику демонстрирует и метанол. Количество заказанных судов, которые будут работать на этом топливе, составило 40 единиц (4,6 млн. GT). Это контейнеровозы, грузопассажирские суда, танкеры, суда, обслуживающие морские платформы, и автомобилевозы.
Аммиак и водород остаются нишевыми видами альтернативного топлива. В первом полугодии 2025 года были зарегистрированы всего три заказа на строительство судов на аммиачном топливе. Это будут танкеры и суда для перевозки общих грузов валовым тоннажем всего 37 тысяч тонн. За рассматриваемый период были заказаны четыре судна с возможностью работы на водороде (114 тысяч GT).
