.jpg)
На Демиховском машиностроительном заводе в Орехово-Зуеве стартовала сборка первого в России железнодорожного состава с энергетической установкой на водородных топливных элементах. Работы ведутся в кооперации с Тверским вагоностроительным заводом.
Новый поезд модели 62-4584 не имеет аналогов на сети с колеей шириной 1520 миллиметров и предназначен для движения по участкам железных дорог, где нет электрификации.
Принцип действия энергетической установки основан на реакции водорода с кислородом. Вырабатываемое электричество питает тяговые двигатели и обеспечивает собственные нужды состава, а единственным побочным продуктом становится обычная вода, что делает транспорт экологически чистым. Поезд не производит вредных выбросов и станет прорывным решением для российского машиностроения.
Специалисты Тверского вагоностроительного завода уже изготовили и передали на Демиховский завод четыре кузова головных вагонов и два комплекта элементов для бустерной секции, где разместится силовое оборудование. В Тверском институте вагоностроения конструкции прошли масштабные испытания на прочность. Для контроля напряжений на кузов установили около 250 тензорезисторов, что более чем в три раза превышает стандартный объем измерений. Особое внимание уделялось зонам перехода между консольными частями и серединой вагона, которые испытывают наибольшие нагрузки.
Конструкционная скорость поезда составит 120 км/ч. Привод включает четыре топливных элемента с протонообменной мембраной PEMFC, мощность каждого из которых составляет 110 кВт, систему хранения водорода, литий-ионные накопители и преобразователь тока. Запас хода трехвагонного поезда на водороде планируется на уровне 725 километров, на аккумуляторах этот показатель составляет 80 км. Вместимость позволит перевозить от 551 до 875 пассажиров, что зависит от компоновки. В поезде предусмотрены пониженный уровень пола, широкие двери и сквозные проходы между вагонами.
Завершить изготовление опытных образцов планируется к концу первого полугодия 2026 года, после чего начнутся испытания. В первой половине 2027 года составы направят на Сахалин для сертификационных тестов и дальнейшей эксплуатации. На острове уже формируют необходимую инфраструктуру. Создаются инжиниринговый центр и испытательная база в рамках Восточного водородного кластера.
