.jpg)
Штраф за выбросы в размере 380 долларов за тонну CO2-эквивалента не позволит новым видам судового топлива конкурировать по стоимости с привычными видами топлива до 2050 года. При повышении платежа до 700 долларов за тонну CO2-эквивалента доля новых видов топлива может достичь около 61% мирового энергопотребления флота.
Исследование, проведенное компаниями Global Centre for Maritime Decarbonisation и Boston Consulting Group, было посвящено влиянию стоимости топлива и нормативного регулирования на выбор двигательных установок для новых судов, развитие флота и спрос на бункерное топливо до 2050 года. Базовый сценарий предполагает принятие предлагаемой Международной морской организацией системы Net-Zero Framework и сохранение штрафа за единицу корректирующих мер на уровне 380 долларов за тонну CO2-эквивалента до 2050 года.
Таким образом, к 2050 году около 10% энергетической мощности двигательных установок мирового флота будут рассчитаны на использование метанола, однако на метанол будут приходиться только 2% энергопотребления флота, поскольку привычные виды топлива останутся более экономичными.
В сценарии с высоким уровнем углеродного платежа ставка сохраняется на уровне 380 долларов за тонну CO2-эквивалента в период с 2028 по 2030 год, после чего линейно повышается до 700 долларов к 2050 году. В результате новые виды топлива обеспечат около 61% энергетического потребления флота. Еще 26% придутся на малосернистое судовое топливо с бортовыми системами улавливания и хранения углерода, тогда как совокупная доля привычных видов топлива сократится примерно до 13%.
Исследование показало, что к 2050 году существенной разницы в совокупной стоимости использования производимых с помощью "зеленых" технологий метанола и аммиака не ожидается. Такой аммиак имеет преимущество по производственным затратам, однако оно компенсируется более высокими последующими расходами, связанными с хранением, инвестициями в двигательные установки, подготовкой экипажа, установлением зон безопасности и более сложными операциями по бункеровке.
На производство водорода приходятся около 54-60% совокупной приведенной стоимости обоих видов топлива. Если к 2050 году стоимость водорода снизится примерно до 2 долларов за килограмм, метанол и аммиак вместе смогут обеспечить 36% энергопотребления мирового флота.
Исследование охватывает 12 топливных цепочек и шесть конфигураций двигательных установок. Поскольку срок эксплуатации судов обычно составляет 25-30 лет, а ежегодно обновляются лишь около 4% флота, более половины судов, которые будут эксплуатироваться в 2050 году, построят по заказам, размещенным до 2035 года.
