.jpg)
Гидротермальное ожижение органических отходов останется наиболее экологически безопасной технологией производства авиационного топлива как минимум до середины века. Однако через 50 лет конкуренцию ей составят технологии газификации отходов и переработки использованного растительного масла. К такому выводу пришли британские ученые из Шеффилдского университета, сравнившие 540 возможных сценариев производства экологически чистого авиационного топлива до 2075 года для США, Китая, Индии и Бразилии.
Авиация остается одним из самых сложных секторов для снижения углеродного следа. В 2023 году на доля самолетов среди всех антропогенных выбросов углекислого газа составила около 2,5%. Если учитывать другие факторы, включая образование инверсионных следов и выбросы оксидов азота, вклад в изменение климата оказывается примерно втрое выше. Ожидается, что мировой объем авиаперевозок к 2045 году удвоится. Полностью отказаться от жидкого топлива в ближайшие десятилетия невозможно, поэтому основную ставку делают на экологически чистое авиационное топливо, которое можно использовать в существующих самолетах без замены двигателей.
Чтобы определить, какие технологии действительно окажутся экологически безопасными в долгосрочной перспективе, ученые рассмотрели пять способов производства чистого авиационного топлива из шести видов отходов, включая использованное растительное масло, бытовой мусор, рисовую и пшеничную солому, кукурузные остатки и отходы сахарного тростника. Расчеты охватывали такие страны с разной структурой энергетики и системой обращения с отходами, как США, Китай, Индия и Бразилия. Для каждого варианта ученые оценили не только выбросы парниковых газов, но и еще 17 экологических показателей, включая влияние на почвы, водные ресурсы, токсичность производства и расход полезных ископаемых.
Оказалось, что по мере перехода мировой энергетики на экологически чистые источники уменьшается углеродный след практически всех технологий. В отдельных случаях выбросы к 2075 году снижаются более чем на 90%. Однако одновременно растет потребность в меди, платине и других металлах, необходимых для строительства электросетей, производства оборудования и выпуска водорода. Их добыча тоже оказывает заметное воздействие на окружающую среду, поэтому сокращение выбросов CO2 далеко не всегда означает уменьшение общего экологического ущерба.
По расчетам ученых, если до середины века среди десяти лучших решений по совокупности экологических показателей доминирует гидротермальное ожижение отходов, то к 2075 году в число лидеров войдут также технологии газификации отходов и переработки использованного растительного масла. При этом результаты существенно различаются в зависимости от страны. В большинстве сценариев лучшие показатели продемонстрировали США благодаря более чистой энергетике и современной системе обращения с отходами, тогда как Индия отличается наиболее высокой экологической нагрузкой из-за широкого использования угля и открытого складирования отходов.
Таким образом, универсальной технологии производства экологически чистого авиационного топлива не существует. Ее эффективность зависит не только от используемого сырья, но и от особенностей энергетики, обращения с отходами и промышленной инфраструктуры конкретной страны.
