.jpg)
Тверской вагоностроительный завод отправил на Демиховский машиностроительный завод четыре кузова головных вагонов и два комплекта элементов для бустерной секции водородного поезда 62-4584.
Надежность конструкции кузовов проверили специалисты Тверского института вагоностроения, который также является частью группы "Трансмашхолдинг". В лабораторных условиях кузов головного вагона модели 62-4585 был подвергнут воздействию продольных усилий на сжатие по осям сцепных устройств.
Были смоделированы вертикальные нагрузки, имитирующие вес оборудованного кузова вагона, а также оборудованного кузова вагона с максимальной расчетной нагрузкой от пассажиров. Отдельно проводились испытания на подъем за сцепные устройства и на домкратах, изображающие ремонтные ситуации.
Помимо моделирования нагрузок, задача заключалась в том, чтобы впоследствии провести анализ результатов по каждой исследуемой зоне, полученных методом тензометрии. На основании визуального осмотра и изучения выявленных микродеформаций специалисты производили оценку прочности кузова.
Испытания конструкции вагонов будущего водородного поезда были особенно масштабными. Для контроля напряжений на кузов были установлены около 250 приборов для измерения уровня деформации, что более чем в три раза превышает стандартный объем измерений.
Особое внимание уделялось зонам перехода между консольными частями и серединой вагона, которые испытывают наибольшие нагрузки.
После всех проверок Тверской институт вагоностроения выдал положительное заключение. Кузов головного вагона для водородного поезда полностью соответствует требованиям нормативных стандартов и показал отличные результаты. Это важный этап, подтверждающий надежность несущей основы будущего состава.
В настоящее время в лаборатории Тверского института вагоностроения ведутся аналогичные испытания кузова промежуточного вагона водородного поезда (модель 62-4588).
