.jpg)
АО "Трансмашхолдинг" приступило к реализации проекта магистрального газодизельного тепловоза 3ТЭ30, сборка которого идет на Брянском машиностроительном заводе.
Трехсекционный локомотив, объединяющий работу на сжиженном природном газе и дизельном топливе с применением асинхронного тягового привода, призван обеспечить новый уровень безотказности магистральных перевозок тяжеловесных составов на неэлектрифицированных участках железных дорог в условиях сурового климата Дальнего Востока.
Предпосылками для разработки газодизельного локомотива 3ТЭ30 стали требования энергетической стратегии ОАО "РЖД" на период до 2030 года. Документ предусматривает замещение 25% потребляемого железнодорожным транспортом дизельного топлива альтернативными источниками энергии с целью снижения эксплуатационных затрат и уменьшения выбросов вредных веществ.
Одновременно с этим перед конструкторами стояла задача обеспечить стабильное вождение тяжеловесных поездов массой до 7100 тонн на участках сети со сложным рельефом.
Основным полигоном эксплуатации тепловоза 3ТЭ30 был выбран участок Байкало-Амурской магистрали от станции Таксимо до Комсомольска-на-Амуре, протяженность которого составляет 2343 км.
В рамках модульного подхода к проектированию платформа тепловоза 3ТЭ30 будет максимально унифицирована с перспективным электровозом переменного тока 2ЭС9, который будет выпускаться на Новочеркасском электровозостроительном заводе. Такой подход позволит получить компетенции для ускоренного и экономически эффективного создания следующих серий тягового подвижного состава.
Архитектура тепловоза 3ТЭ30 представляет собой трехсекционную компоновку общей длиной по осям автосцепок 58 метров. Две головные секции имеют шестиосное исполнение с осевой формулой 30-30, тогда как промежуточная бустерная секция выполнена в четырехосном варианте 20-20. В бустерной секции размещена криогенная емкость, обеспечивающая хранение и подачу газа для силовой установки. Экипировочный запас локомотива составляет 17 тонн СПГ и 8 тонн дизельного топлива. Это позволит тепловозу выполнять работу по перевозке тяжелых составов на выбранном полигоне при двух пунктах экипировки.
Локомотив 3ТЭ30 получит инновационную силовую установку, созданную специалистами Инжинирингового центра двигателестроения. 16-цилиндровый V-образный газодизель-генератор 16ГДГ номинальной мощностью 3 300 кВт будет изготовлен на Коломенском заводе.
Конструкция позволяет локомотиву работать на смеси дизельного топлива и сжиженного природного газа или исключительно на дизельном топливе при отсутствии СПГ. Целевой расход дизеля на номинальной мощности составляет 214+10,7 г/кВт·ч, а потребление газа заявлено на уровне 522 кг/ч. Применение СПГ обеспечит не только снижение эксплуатационных затрат на топливо, но и существенное уменьшение углеродного следа от железнодорожных перевозок.
У газа есть свои недостатки. При переводе двигателя внутреннего сгорания с дизельного топлива на газ, поезд автоматически теряет до 20% мощности, которая важна в момент начала движения. Поэтому для магистральных локомотивов оптимальным является газодизельный цикл, когда разгон производят на дизельном топливе, а для поддержания крейсерской скорости используется газ.
В связке с двигателем работает тяговый синхронный генератор ГТСН-3150, опытные образцы которого изготовило предприятие "ТМХ-Электротех". Новая модель отличается увеличенной мощностью и предназначена для энергетического обеспечения всех систем локомотива, включая питание тяговых двигателей и инверторный запуск дизеля. Инженеры впервые внедрили в конструкцию генератора датчик температуры подшипникового узла. При превышении допустимых значений система управления автоматически останавливает дизель, предотвращая критические повреждения агрегата.
Сборку опытного образца тепловоза на газомоторном топливе Брянский машиностроительный завод планирует завершить в 2027 году. Следующим шагом станет процедура подтверждения соответствия требованиям безопасности. Получение сертификата ожидается во втором квартале 2028 года.
Локомотив способен работать в суровых климатических условиях. Газовое исполнение имеет преимущества в холодных регионах, так как это топливо, в отличие от дизельного, не меняет своих свойств на морозе.
