.jpg)
Классификационное общество DNV оценило потребность в танкерах-бункеровщиках СПГ в мире в диапазоне от 165 до 208 судов к 2030 году.
Хотя флот бункеровщиков СПГ расширяется стабильными темпами, ожидается, что спрос со стороны судов на этом виде топлива будет расти еще быстрее, оказывая все большее давление на бункеровочные суда и всю экосистему бункеровки.
Без дополнительных инвестиций в эту цепочку создания стоимости поставки топлива могут стать ограничивающим фактором для дальнейшего внедрения СПГ в судоходстве. Газовые бункеровочные суда эволюционируют от специализированных средств доставки топлива до критически важной инфраструктуры, поддерживающей топливный переход в данном секторе.
Необходимо отметить, что топливный переход в судоходстве зависит не только от судов и выбора топлива. Он также зависит от инфраструктуры, цепочек поставок и операционных возможностей, необходимых для обеспечения безопасного и масштабного использования альтернативных видов топлива. Поскольку топливный ландшафт продолжает меняться, инвестиции в гибкую, надежную и готовую к будущим вызовам бункеровочную инфраструктуру будут иметь огромное значение.
Судоходство на СПГ растет быстрее, чем бункеровочная сеть, необходимая для его поддержки. Для устранения этого разрыва потребуются скоординированные инвестиции во всей экосистеме бункеровки, подкрепленные надежными стандартами безопасности, операционной готовностью и компетенциями. Эти элементы должны развиваться совместно, чтобы бункеровка газом могла масштабироваться безопасно и надежно, а также поддерживать такие будущие направления, как биометан.
Ожидается, что инфраструктура, операционный опыт и системы безопасности, разрабатываемые для бункеровки СПГ, будут играть важную роль в поддержке дальнейшего внедрения решений по бункеровке аммиаком.
В России в настоящее время работает один СПГ-бункеровщик "Дмитрий Менделеев".
