Переход мирового судоходства на водородное топливо способен ежегодно предотвращать более 129 тысяч преждевременных смертей благодаря улучшению качества воздуха. К такому выводу пришли ученые из Наньянского технологического университета в Сингапуре и Национального центра атмосферных исследований США, которые оценили эффект декарбонизации морского транспорта.
Современный морской флот ежегодно потребляет топливо, эквивалентное примерно 200 млн. тонн нефти, обеспечивая около 2% мировых энергетических выбросов CO2. Однако суда выбрасывают не только углекислый газ, но и оксиды серы, оксиды азота, твердые частицы и другие загрязняющие вещества, ухудшающие качество воздуха в прибрежных районах и крупных портах. Несмотря на введенные Международной морской организацией ограничения на содержание серы в судовом топливе и выбросы оксидов азота, загрязнение от судоходства по-прежнему становится причиной десятков тысяч преждевременных смертей ежегодно.
Ученые из Сингапура решили оценить эффект перехода судов на водород именно в этом медицинском контексте. Для этого они построили комплексную модель, объединившую расчеты выбросов, моделирование атмосферной химии и данные о влиянии загрязнения воздуха на здоровье людей. За основу были взяты уже анонсированные к 2050 году проекты по производству экологически чистого водорода, 88% которого должен составить "зеленый" водород, получаемый с использованием возобновляемых источников энергии. Затем ученые рассмотрели полный перевод мирового флота на водород и частичный, при котором на новое топливо переходит половина судов. При этом они учли не только практически полное исчезновение выбросов от самих судов, но и загрязнение, возникающее при производстве водорода.
Расчеты показали, что при полном переходе выбросы оксидов азота от судов сократятся на 97%, диоксида серы − на 51%, а опасных для здоровья мелкодисперсных частиц − на 81%. В результате концентрация этих частиц заметно снизится в густонаселенных прибрежных районах Восточной и Юго-Восточной Азии, а содержание приземного озона вдоль основных морских маршрутов уменьшится более чем на 20%. При этом в отдельных регионах, где сосредоточены предприятия по производству водорода, выбросы некоторых загрязнителей, наоборот, возрастут, а в Восточном Китае и странах Бенилюкса сокращение выбросов оксидов азота может даже привести к локальному увеличению концентрации озона из-за особенностей атмосферной химии.
Но в целом полный переход мирового судоходства на водород позволит ежегодно предотвращать более 129 тысяч преждевременных смертей, а частичный − почти 53 тысячи. Примерно три четверти жизней удастся спасти за счет снижения концентрации приземного озона, тогда как оставшаяся четверть приходится на снижение концентрации частиц PM2.5. Наибольший эффект от снижения концентрации твердых частиц получат страны Восточной Азии во главе с Китаем, тогда как сокращение смертности благодаря уменьшению содержания озона будет наиболее заметно в Южной Азии, включая Индию.
У этого есть и финансовое измерение. По оценкам ученых, снижение смертности при полном переходе судоходства на водород принесет мировой экономике около 284 млрд. долларов ежегодно, тогда как затраты на строительство нового водородного флота оцениваются примерно в 214 млрд. долларов в год. Таким образом, экономическая выгода от улучшения здоровья населения превышает затраты на перевод мирового судоходства на водородное топливо.
