Юго-Западный исследовательский институт завершил разработку оптимизированного двигателя внутреннего сгорания для среднетоннажного грузового автотранспорта. Мотор работает на водороде, поэтому его выхлопы не содержат углекислый газ. По своим тяговым характеристикам и мощности он сопоставим с дизельным двигателем.
Юго-Западный исследовательский институт обладает многолетним опытом в проектировании двигателей для средних и тяжелых грузовиков, а водородная энергетика представляет собой отдельное обширное направление научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ. Новый двигатель внутреннего сгорания стал плодом двухлетнего сотрудничества института с потенциальным заказчиком и отобранными поставщиками.
Двигатель с искровым зажиганием создан на базе бензинового прототипа с шатровой камерой сгорания. Разработчики начинали с одноцилиндрового варианта, сосредоточившись на оптимизации стратегий сгорания и впрыска, а потом уже сконструировали полноценный многоцилиндровый двигатель, решив основные проблемы, включая преждевременное зажигание, стабильность горения и общую интеграцию систем.
Измененная геометрия впускных каналов улучшает газообмен и лучше адаптирована к более высокой скорости горения водорода. Увеличенный впускной клапан повышает объемный КПД, а специальные форсунки, рассчитанные на водород, способствуют улучшенному сгоранию. Двигатель оснащен турбокомпрессором, обеспечивающим крутящий момент на уровне дизелей, и системой управления, спроектированной и откалиброванной специалистами Юго-Западного исследовательского института.
В числе их предыдущих проектов можно назвать демонстрационный образец тягача класса 8 на водородном топливе, когда двигатель, изначально работавший на природном газе, был переоборудован под водород с минимальными изменениями. Недавно его модернизировали, оснастив турбонаддувом, что позволило повысить мощность до 440 лошадиных сил, крутящий момент вырос до 2386 Н·м, а КПД увеличился на 44%.
